电商下乡有没有路?

　　没有边界，却有限制。在互联网上，消费者的地域性差别弱化，倒是共性凸显，但也有物流、支付等条件的限制，导致“下乡”困难重重。现在来看，各家的“刷墙”策略更像是造势，要真正走到下线市场，还需要各类“基础设施”配套推进。

　　淘宝：让商家带动消费者上线

　　虽然多数商家已有上线的意愿，但如何在线上做生意、在网上找用户，依然心生茫然。

　　前几天一位淘宝大学的老师，受山东一个乡镇府邀请，给当地的淘宝用户培训网络推广知识。这个乡以生产演出服闻名，借用货源优势，很多当地农户单凭在网上销售演出服，一年获纯利就有几十万元。这一位老师给这些商家培训的内容是“视觉营销”，希望他们熟悉互联网的使用规则，打造出自己的货源优势。

　　为了推进与县级市场的合作关系，淘宝掌门人马云还特意邀请全国百名县长去杭州，大摆酒宴，利用政府力量推动商家上网。

　　让更多商家带动更多消费者上线，是淘宝的老传统了。

　　京东：物流是个硬骨头

　　京东这样主要以自营为主的商家，面临的问题可能更困难。

　　农村地区，尤其是经济较不发达的地区，居民居住地密集度低、范围广，物流覆盖面小，增加物流配送点需要巨大的资金。道远件少，物流运营成本高，投入产出比低，快递企业通常不愿意深耕农村市场。尤其对于自建物流配送的自营平台来说，农村的物流制约更加**。复制一、二线城市的模式，有没有可能?毕竟如今的家电连锁巨头仍然只能下沉到四线城市，真正涉及农村市场者寥寥无几。

　　于是京东推出了先锋站模式，鼓励京东配送系统内的员工回到老家的3～6线城市创业，进行集中的业务、管理方面的培训，让其独立负责自己家乡某个县的配送站的设站及管理工作。他们不仅肩负着**空白区县的配送和销售工作，也提供上门取件、换新、货到付款等一系列增值服务。

　　这样做并没有解决在农村自建物流不划算的问题。先不说配送，仅是在城际运输中，京东的货量如果做到全国1800个城市专开班车，满载率也就20%，相当于80%都空着，这是要烧大把银子的。

　　但是京东表示，暂时不会考虑物流的成本能否控制。它的招股书信息显示，未来3年，京东将投资10亿～12亿美元继续加大物流建设，目标是使全国广大的县城、农村用户也能享受到网购的便利。

　　毫无疑问，京东用的是笨办法，调门很高，但是内里的底牌是什么，现在谁也不知道。